围绕联合国可持续发展目标（SDGs）6、14和15，构建自然资源可持续利用能力评价指标体系，包含24个目标和42个指标。引入“强可持续性”和“弱可持续性”概念，采用常数替代弹性函数和Combined Compromise Solution（CoCoSo）模型，评价2020年“海丝”沿线国家关于自然资源利用的可持续性。结果表明：1）“弱可持续性”情景下的分数普遍高于“强可持续性”情景下的分数，指标分数间的不均衡性是导致目标分数存在差异的原因。2）“海丝”沿线国家总体上在目标6.3、6.4、6.5、14.1、14.4、14.5、14.a、15.1和15.6表现不佳。3）葡萄牙、克罗地亚和意大利在任一SDG均名列前茅，苏丹、索马里和吉布提则位列倒数。4）葡萄牙、克罗地亚和希腊的综合排名最高，利比里亚、索马里和吉布提的综合排名最末。区域自然资源可持续利用能力由高到低依次是欧洲、南美洲、亚洲和非洲，其与区域经济发展水平和资源禀赋有关。5）中国应根据沿线国家在资源利用、发展水平等方面的差异，制定针对性投资与合作策略。

从港口联系出发，综合港口的地缘关系相关要素，以2008、2018年“海上丝路”沿线港口为对象，对沿线港口的区位优势度展开评价。研究发现：1）港口区位优势度也呈现一定程度的无标度特征，通过对港口间地缘关系的量化表达，发现在国际经贸往来中处于不同相对地位的腹地经济所赋予港口的重要性得以凸显，以中国为代表的亚洲新兴经济体普遍呈现较高水平的区位优势度；2）港口间的区位联系强度基本遵循距离衰减定律，区位联系重心向亚洲转移，反映随着亚洲诸多新兴经济体的发展，以亚洲为主导的港口区位联系格局逐渐形成；3）通过与主流的复杂网络指标的对比发现，尽管全球化时代“流空间”下形成要素流动的集中化，但诸如地缘关系、空间距离等基础的地理属性仍保持其独立性，未在全球产业与贸易的重构的影响下而呈现空间不均衡，港口区位优势度将保持较稳定的格局分布。基于地缘关系的港口区位分析可有效补充港口在航运网络区位联系的不足，对于揭示港口在国际航运网络中的区位稳定性具有重要意义。