海岛植被是保障海岛生态稳定，维持生态安全的关键要素。随着人类对于海岛的开发建设，探究长时间序列下海岛植被的时空变化特征及其与人类活动的相关性对于海岛生态系统的保护与管理至关重要。以人类开发建设持续时间长且强度高的西沙群岛永兴岛为研究对象，使用归一化植被指数（NDVI）表征植被特征，使用景观生态风险指数（LER）表征人类活动对海岛的开发建设程度，分析1991—2020年NDVI与LER的时空变化趋势和二者的空间关联性。结果表明：永兴岛NDVI整体偏低，但30年间NDVI整体呈现显著增长趋势（P<0.05），这主要与开发建设和实施生态修复有关。空间上，永兴岛NDVI呈中间高四周低的特征，38.3%的区域NDVI明显改善，主要是乔木及灌木植被，6.2%的区域NDVI明显降低，主要是灌木。永兴岛LER呈现中间低四周高的特征，人类活动强度显著增强（P<0.05）。永兴岛LER与NDVI具有较强的时空相关性，人类活动对于植被具有双向作用，正向影响集中于海岛中部的林草地，但仍需注意，海岛北部灌木以负向影响为主，是下一步生态管控的重点区域。对于生态本底较差的海岛生态系统，适度的人类活动促进了植被的生长扩散，但必须控制在合适的阈值内。

文章首先将岛礁和航线分别抽象为点要素和线要素，利用Voronoi图划分出每个岛礁的作用区域，然后利用多级缓冲区对搜救范围进行分级表达，最后分别从出水有人、出水无人及未出水3类岛礁的角度，对南海138个岛礁与航线之间的搜救强度关系进行定量分析，以评估南海岛礁的搜救可达性能力及潜在价值。结果表明：1）岛礁对航线的搜救可达性能力在很大程度上取决于其与其他岛礁的空间配置关系。具体而言，岛礁到航线的距离是决定其搜救可达性的关键因素，距离航线越近，通常搜救强度越高，搜救可达性也越高；然而，在岛礁分布较为密集的区域，岛礁对航线的搜救缓冲区会因受到其他岛礁的竞争挤压而减小，导致搜救强度减弱，搜救可达性变低。2）从对航线的搜救可达性角度分析，出水有人岛礁中，东岛、弹丸礁、中建岛和北子岛对不同航线具有更突出的搜救可达性能力，具有最高的价值；出水无人岛礁中，黄岩岛、全富岛的搜救可达性能力较高，具有最高的价值；未出水岛礁中，司令礁、海马滩、榆亚暗沙、紫滩、浪花礁和皇路礁的综合优势明显，具有较高的潜在开发价值。

南沙群岛周边海域作为世界上最繁忙的海域之一，是海难事故的频发区，快速的海上搜救是保障人民生命财产安全的重要措施，因此，研究南沙海域的搜救可达性就显得尤为重要。文章基于乘法加权Voronoi图对南沙群岛27个岛礁的影响范围进行了划分，利用船速校正模型得到波浪场影响下船舶航行的实际速度，然后通过最短路径算法计算得到南沙海域周边5国共20个港口至该区域的加权平均可达时间，并使用多种评价指标对各国的可达性能力进行评估分析。结果显示：1）马来西亚至南沙海域的综合可达性最优，平均可达时间最短，其次是文莱、菲律宾和越南，平均可达时间均在20 h以内。而中国至该海域的可达性较差，排名最后。2）新增永暑礁港口后，中国的可达性得到显著提高，平均可达时间缩短至15.54 h，24 h覆盖范围增加了约92.0%。3）鉴于距离南沙海域较远，中国应该加强在远海岛礁建设中转基地及配套搜救设施的能力，这一举措将显著提高中国至中、远海区域的可达性。

作为南方典型热带海湾，湛江湾海岸线的变迁分析，可为其海岸带开发利用提供基础数据支撑。基于1973—2023年共42景光学卫星影像，利用随机森林提取岸线的方法，文章分析了湛江湾海岸线时空变迁与驱动因素。结果表明，近50年内湛江湾海岸线长度持续增加了103.13 km，变化区域主要集中在湛江湾主航道和南三水道沿岸。其中东、西海岸向海扩张的岸段比例分别为51.4%和71.6%，而东海岛向陆侵蚀岸段比例为58.0%。岸线分形维数与其长度变化趋势一致，从20世纪70年代的1.086上升到21世纪20年代的1.124。1973—2023年间岸线增加的主要原因在于湛江湾西岸、东岸西南部和东海岛北部有大规模填海，填海总面积为82.82 km²。其中，2010年后的填海面积占比达到57.5%；沿海养殖场面积在1992—2023年间增加了26.98 km²；东海岛东侧及南侧岸线存在较大侵蚀。此外，湛江湾岸线分型维数、岸线长度与湛江市国内生产总值的倒数呈强负相关，相关系数分别是-0.96和-0.99，意味着湛江市经济与其岸线变化息息相关。